1）航空公司的收入
分为营运收入和非营运收入。营运收入包括下面五项：客票收入、货运收入、邮件收入、旅客超载行李收入和其他收入。其他收入包括包机飞行、行李装卸、机上售货等。营运收入直接和载运率及市场份额相关，只有载运率高，才能获得高收入。非营运收入指航空公司经营飞机运输业务之外的其他业务的收人。
2）航空公司的成本
可以分为与飞机相关成本、运输业务相关成本和管理系统相关成本三类。
与飞机相关成本：可以分为固定成本和可变成本。固定成本与飞机的利用率无关，包括初始成本和预备性成本。可变成本则和飞机的利用率成正比，随利用率的升高而加大。可变成本包括燃油费用、机组人员费用、维修费用、起降费用、导航费用、地面服务费用、保险费等。下面对其中几项主要费用加以说明。
（1）初始成本也称为获取成本：指获得飞机时购置费用或租货费用。购机的一次成本很高，每年以折旧的形式支出，租赁则初始支出较小，每年支付一定的利息。对于资本较少的公司租机是比较方便的办法，而对于财力雄厚，机队又在不断更新的公司通常购机的总支付款额要低于租机。
（2）预备性成本：指公司购进飞机后为使飞机运行要投入的基础设施和培训投资。由飞机和发动机备件、地面支援设备、人员培训费用和训练设施费用几部分组成。备件是保障飞机连续运行必不可少的部分，通常占整个预备性投资的50％以上。人员培训指空勤人员和维修人员培训，这是使飞机运行必不可少的环节。地面支援设施指航站用的车辆、设施和维修的设备、工具等。训练设施费用指飞行模拟器及其他训练装备。后面两项投资的多少可以根据公司的财力和发展战略来决定。
（3）维修费用：分为直接维修成本和维修管理费用。直接维修成本指维修所用的工时成本和材料成本。维修管理费用指非直接生产人员的各项费用以及整个维修部门的福利、假期等费用。新飞机的维修费用由于故障少、有保修期等原因，数额很低，以后线性增加，到一定时间后保持稳定。使用一定年限后，维修费用开始增加。使用新旧飞机时对维修费用要作不同的安排。
只有收入大于成本时航空公司的营运才能赢得利润，因而公司的营运人员始终都要注意如何增大市场份额，增加载运率，同时要尽量降低成本。
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