从东方网力董事长，到接连拿下兴民智通、和科达，赵丰用不到一年时间，即完成了“丰启系”的打造。
然而，随着年11月赵丰的确认失联，两家易主不久的上市公司接连陷入困境。
和科达年营收预计同比接近腰斩，扣非净利润亏损额扩大一倍，赵丰及旗下平台所持公司股份被尽数冻结；兴民智通则预计继续亏损，同时撤回了正在推进中的定增事项，转型发展之路遇阻。
如此局面下，诞生不久的“丰启系”，还能支撑下去吗？
作者
缪凌云
编辑丨高岩
来源
野马财经
兴民智通定增撤回，转型发展再受挫
年2月11日，兴民智通发布公告，称“综合考虑公司实际情况及目前资本市场环境变化”，主动撤回了定增。公告同时表示，将对《年非公开发行A股股票预案》作出适当调整后适时重新申报。
该次定增可以追溯到年1月11日，根据原先的《预案》，兴民智通拟募集不超过9.74亿元资金，全部用以补充流动资金，进而支撑公司转型，开拓新业务。
成立于年的兴民智通，主要业务为钢制车轮的研发、生产和销售，年登陆深交所，成为国内首家钢制车轮上市企业。
21世纪以来，得益于我国汽车行业的蓬勃发展，兴民智通的业绩同样步步走高，年，其营业收入达到18.9亿元的历史峰值。
不过，近年来，钢制车轮行业压力逐步增加。
一方面，产品出现迭代，传统钢制车轮需求放缓。
在政策引导、环保需求、成本差异等因素的作用下，新能源汽车发展十分迅速，对传统油车替代度日益增加。而与前者相比，为了减轻车身重量，增强续航能力，以及提高驾驶舒适度，新能源车企对于轻质钢制车轮、锻造铝合金轮毂等产品更加青睐，传统钢制车轮需求受到挤压。
另一方面，国际局势动荡，原材料、人力、原材料等成本不断攀升，压低了公司的盈利能力。年至年上半年，兴民智通“钢制车轮”业务毛利率分别为16.01%、10.45%、11.09%、6.78%、-2.7%、-11.21%，下降趋势明显。
基于此背景，公司营业收入从年的18.9亿元，下滑至年的14.18亿元；扣非净利润年已经出现2.74亿元亏损，年、年分别再亏3.49亿元、5.62亿元，年预计亏损3.98亿元至5.48亿元。
自年以来，兴民智通已经三次易主。
兴民智通上市之初，创始人王嘉民直接持有公司43.5%股权。不幸的是，年，时年51岁的王嘉民猝然离世，其子王志成继承股权，成为新的实控人。年1月3日，四川盛邦创恒企业管理有限责任公司（下称“四川盛邦”）实控人周治斥资14亿元，拿下兴民智通的控制权。
周治的另一重身份是民创集团实控人之一，年11月，武汉市公安局江岸区分局发布通报，揭露了民创集团涉嫌非法吸收公众存款罪和集资诈骗罪等犯罪事项，并宣布已经抓获包括周治在内的多位主犯。
就在周治被抓获前不久，年5月，其通过表决权委托的方式，将四川盛邦对兴民智通的控股权转让给了魏翔旗下平台。
年6月，在上市公司业绩未有起色的情况下，魏翔又找来赵丰接盘，年1月7日，赵丰正式成为新的实控人。
值得一提的是，《年非公开发行A股股票预案》同时表示，该次定增另一个目的即在于提高实际控制人持股比例，保障公司控股权稳定。认购方为赵丰旗下丰启投资，将全部采用现金方式认购。
而在年11月，在对深交所相关《问询函》的回复中，兴民智通确认了实际控制人赵丰处于“失联”状态。
入主和科达，连收四份《