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Mustang科迈罗后驱跑车 [复制链接]

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最近天气炎热,许多人每天上下班都汗流浃背。公交站台上人流涌动,特别是在下雨天闷热的天气加上湿漉漉的雨伞……这肯定不是你想要的生活,你要的是……没错啦一定是跑车,跑车是每个人的梦想,不限男女。今天就来带你们看看市面上最热的跑车福特Mustang、雪佛兰科迈罗、奥迪TT、保时捷到底谁更适合作为你人生的第一辆跑车。

福特Mustang

在美国汽车文化中,肌肉车占据着重要地位。然而在上世纪60年代,纯正的美式肌肉车高不可攀,廉价车型却又中庸无趣。一直到福特推出了实用、亲民、而又乐趣十足的Mustang,并开创了“PonyCar”这一细分领域。

原本Mustang是一款“美国味”十足的车型,不过随着福特集团的战略需求Mustang现在需要在世界各个国家打开销量。所以第六代Mustang在设计上也做出了改变。首先是动力,18款Mustang取消了之前的v6发动机,如今只有4缸2.3T的EcoBoost发动机和5.0V8发动机。

Mustang现在主流走量的是2.3T的版本,虽然是4缸版本,但是在动力是完全不用担心。马力+10AT变速箱,挡位衔接绵密。并且整体变速箱的逻辑也比以前的福特车要聪明。日常超车可以说是行云流水。

雪佛兰科迈罗

如果不说变形金刚里的“大黄蜂”,你还能说出有关于科迈罗别的故事吗?其实可以,科迈罗里的最强版本ZL11LE在纽博格林北环跑出了7分16的成绩。虽然在国内出售的科迈罗没有ZL11LE老大哥这般的神勇。但其实力也不算弱。

因为这一代科迈罗在车身重量方面做了大量的努力,相比上一代车型足足减轻了91kg,全新的2.0T涡轮增压发动机,与之匹配的是型号为8L45的8速自动变速箱,而此8速自动变速箱则是应用在凯迪拉克ATS-L等车型上。该2.0T车型的0-km/h加速时间不超过6s。

从第一代科迈罗到现在,科迈罗已经走过了50个年头。这些年间,科迈罗已经累计销售超过万辆,这个数字对于跑车来说是非常客观的,可以看得出科迈罗的实力不容小觑。

保时捷Cayman

虽然作为保时捷品牌旗下最入门的跑车,但热度却可以说是保时捷跑车里最高的。这得益于时下在国内的售价,更是收到了许多人的爱戴。

虽然国内的相比于海外版本在马力上少了50匹,不过应对日常的使用还是绰绰有余的。这一代从原先的自然吸气6缸发动机换成了4缸涡轮增压发动机。虽然保时捷用尽了办法让这台增压发动机表现得尽量贴近自然吸气,但涡轮始终是强制进气的装备,涡轮介入还是能够感知。另外就是声浪,之前3.4L对置六缸炸隧道也是比较迷人的,但如今就不要想了,发动机声音不动听,排气还有点假,和大部分四缸小钢炮是一个水平的。

老话说的好,没有不选配的保时捷。你很难用指导价买到这台车,一般要买这台车60多万的裸车基本是跑不了的,并且从日常使用来说,双座跑车的储物空间略微捉急。

奥迪TT

奥迪TT深受许多女性的喜爱,小巧的车身尺寸、可爱的外形、还有品牌的附加值都在散发出一种吸引力。一贯以来绝大多数汽车都是更多以男性的审美为基准设计,而奥迪TT是为数不多,能让女性用户喜爱的。

现款TT犀利且平滑的线条依旧是奥迪的设计思路,这点在新TT身上依然被呈现出来,不过为了展现更为阳刚的气场,全新TT直接用上了大哥R8的设计思路,更宽更扁的倒梯形中网以及重新勾勒LED大灯系统令前部看上去俯冲感更强。

奥迪TT和TTS继续使用2.0T发动机,不过新车型上搭载EA第三代机型,所使用的三代机整体功率比上代产品增加了14kW,扭矩增加了20Nm,因此它的动力表现还是一如既往的出色,并且对于第二代机型上的一些弊病有了改善。在变速箱上,奥迪TT使用了S-tronic6挡双离合变速器换挡更为灵敏,除此之外,奥迪TT也是今天这些车里唯一拥有前轮驱动和奥迪Quattro四轮驱动布局的产品。

写在最后

在逼格上4台车可以说不相伯仲,而在日常的维护上其实Mustang可能费用更低一些。如果你不想再受风吹日晒,想要放飞自我,表现自己,相信今天这几台车都是不错的选择。

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